UNCTAD 사무총장인 Rebeca Grynspan은 "해운 운영이 정상화되기 전에 현재의 운임 급등은 무역에 막대한 영향을 미치고 특히 개발도상국에서 사회 경제적 회복을 저해할 것"이라고 말했습니다.

글로벌 수입 가격은 거의 11% 상승했으며 가격 수준은 1.5% 상승했습니다.

코로나19 팬데믹 이후 세계 경제가 점차 회복되고 해운 수요가 급증했지만, 해운 능력은 전염병 이전 수준으로 돌아갈 수 없었다. 이러한 모순으로 인해 올해 해상 운송 비용이 급증했습니다.
예를 들어, 2020년 6월 상하이-유럽 노선의 SCFI(Container Freight Index) 현물 가격은 TEU당 US$1,000 미만이었습니다. 2020년 말까지 TEU당 약 4000달러까지 치솟았고, 2021년 7월 말에는 7395달러까지 치솟았다.
또한 배송업체는 배송 지연, 추가 요금 및 기타 비용에 직면합니다.
유엔 보고서는 "UNCTAD 분석에 따르면 지금부터 2023년까지 컨테이너 운임이 계속 치솟는다면 글로벌 수입품 가격 수준은 10.6%, 소비자 물가 수준은 1.5% 상승할 것"이라고 밝혔다.
치솟는 운송비의 영향은 국가마다 다릅니다. 일반적으로 국가가 작을수록 경제에서 수입이 차지하는 비중이 높을수록 영향을 받는 국가가 더 많습니다.
SIDS(Small Island Development States)가 가장 큰 영향을 받을 것이며 치솟는 운송 비용은 소비자 물가를 7.5% 포인트 인상할 것입니다. 내륙 개발도상국(LLDC)의 소비자 물가는 0.6% 상승할 수 있습니다. 최빈개도국(LDC)에서는 소비자 물가가 2.2% 상승할 수 있습니다.

공급망 위기

역사상 가장 황량한 추수감사절인 슈퍼마켓은 생필품 구매를 제한합니다. 시기는 미국의 두 가지 주요 쇼핑 휴일인 추수감사절과 크리스마스에 가깝습니다. 그러나 미국의 많은 선반이 가득 차 있지 않습니다. 효소.
글로벌 공급망의 병목 현상은 계속해서 미국 항구, 고속도로 및 철도 운송에 영향을 미치고 있습니다. 백악관은 2021년 홀리데이 쇼핑 시즌에 소비자들이 더 심각한 부족에 직면하게 될 것이라고 솔직하게 말했다. 일부 기업은 최근 일련의 비관적 추측을 내놓고 있으며 그 영향력은 계속 확대되고 있다.
서해안 항만혼잡이 심각한데 화물선이 하역하는 데 한 달이 걸린다. 북미 서부 해안에 늘어선 화물선은 정박하고 하역하는 데 최대 한 달이 걸린다. 장난감, 의류, 가전제품 등 다양한 소비재가 품절되었습니다.
실제로 미국의 항만 혼잡은 1년 넘게 매우 심각했으나 7월부터 악화됐다. 노동자 부족은 항구에서 상품의 하역 속도와 트럭 운송 속도를 늦추고 상품 보충 속도는 수요보다 훨씬 낮습니다.
미국 소매 업계는 일찍 주문했지만 여전히 상품을 배송할 수 없음: 심각한 부족을 피하기 위해 미국 소매 회사는 최선의 노력을 기울였습니다. 대부분의 회사는 일찍 주문하고 재고를 구축합니다.
UPS의 배송 플랫폼 Ware2Go의 데이터에 따르면 빠르면 8월에 판매자의 63.2%가 2021년 말 연말연시 쇼핑 시즌을 위해 일찍 주문했습니다. 판매자의 약 44.4%가 전년도보다 더 많은 주문을 받았고 43.3%가 그 어느 때보 다. 일찍 주문하지만 상인의 19%는 여전히 상품이 제시간에 배달되지 않을까 걱정하고 있습니다.

선박을 직접 임대하고 항공화물을 찾고 물류 속도를 높이기 위해 최선을 다하는 회사도 있습니다.

• Wal-Mart, Costco 및 Target은 모두 아시아에서 북미로 수천 개의 컨테이너를 운송하기 위해 자체 선박을 고용하고 있습니다.
• 코스트코의 최고재무책임자(CFO)인 리처드 갈란티(Richard Galanti)는 현재 3척의 선박이 고용되어 있으며 각 선박에는 800~1,000개의 컨테이너를 실을 수 있을 것이라고 말했다.

세계 경제는 전염병으로 인한 혼란에서 회복하려 하지만 에너지, 부품, 제품, 노동 및 운송의 극심한 부족에 직면해 있습니다.
글로벌 공급망 위기가 해소될 기미가 보이지 않는다. 생산 비용의 급증과 함께 소비자는 분명히 가격 상승을 느낄 것입니다.